1、唯一差異性比較大f1比賽之前車手暖場的就是GP2元年的車手陣容非常亮眼甚至還有前F1車手降級參賽f1比賽之前車手暖場，比起以往F3000里充斥不少名不見經(jīng)傳與資質(zhì)普通的車手來說在歐洲，賽車手滿街都是，只要有過F3的參賽經(jīng)驗與足夠的贊助金，要晉級F3000并不是難事，GP2似乎。

2、F1賽道比較有限，每年的賽道變化不會特別大，很多都是靠經(jīng)驗，記住彎角 哪怕是新賽道，或者是車手第一次跑，每次正賽之前都有練習賽一般在周五，周六也會有排位賽周日正賽進行排位，一般車手跑幾圈就能記住f1比賽之前車手暖場了。

3、賽車號碼 Race Number在新賽季之前FIA會根據(jù)前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示于車體的車鼻翼兩側(cè)，離地高度最少要有25mm13這一數(shù)字西方人特別忌諱，因此13賽車號碼，是沒有的即。

4、F1賽車比賽使用規(guī)則 練習賽每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛前兩場練習賽將于大獎賽周末的第一天通常是周五，摩納哥是周四舉行，時間從1小時延長至。

5、F1比賽中賽車進站需要更換輪胎，添加燃油，在F1比賽中不是每個車都需要進站，而是根據(jù)車輛燃油的情況以及輪胎的磨損情況，由駕駛員選擇進站時機F1比賽的前15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的。

6、其實F1之前車手會經(jīng)過很多比賽的鍛煉譬如最開始的GOKART，雷諾方程式，F(xiàn)3，GP2等，他們的駕駛技術(shù)在這些比賽中會得到很大的提高，進步，而進入F1時，車手的能力已經(jīng)差不多到了極限，因此進入F1后實際上提高就不會很大了，換言。

7、在正式比賽前還有一場排位賽，取每輛車繞賽道一圈最快成績進行排名正式比賽就是按著這個成績進行先后發(fā)車順序的也不是排在前面的最容易拿第一，因為決定F1比賽的因素有很多，天氣，進站策略，使用的輪胎，車手技術(shù)等等。

8、這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學(xué)習和熟悉。

9、f1排位沖刺賽將是一場100公里的比賽，持續(xù)時間約2530分鐘，觀眾可以欣賞到短距離快節(jié)奏的比賽場面，因為車手們從開始到結(jié)束都要全力沖刺，而且不需要強制進站前三名完賽的車手將獲得積分，第一名將獲得3分，第二名2分。

10、Penalties處罰，對違法F1規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身禁賽其他的處罰還包括罰款暫停一兩場比賽和扣除積分如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績 Pole position桿位，正賽時。

11、四F1車手所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個級次的選拔，例如小型車賽三級方程式F3車賽等等，堪稱過五關(guān)斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事他必須身經(jīng)。

12、F是FORMULA的縮寫即方程式全稱世界一級方程式賽車錦標賽，1的解釋就有很多了，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等 整體說方程式的大小規(guī)格每個隊都是一樣，好比間距，長度，寬度等，所以可以很直接比較每個隊的發(fā)動機的性能 F1到底是什。

13、范吉奧于1911年生于阿根廷，是早期F1史上的一個傳奇他38歲才參加F1，并成為F1史上第一位真正的車王在1951年至1957年間，他先后5次分別代表阿爾法·羅密歐瑪莎拉蒂奔馳和法拉利獲得了F1比賽的車手總冠軍1995年7月。

14、最后一個20分鐘的比賽，前10的車手必須帶著正式比賽的油量完成排位賽在離開維修站之前，賽車接受稱重，在這20分鐘內(nèi)消耗了多少油量，都將在排位賽結(jié)束后補足。

15、車手在比賽中，一般一個彎都要承受34G甚至以上的橫向加速度，這個是時候脖子相當于正在被2030KG的東西拽著一場比賽大部分都在50圈左右，要是正常人說不定可能脖子早就擰斷了F1比賽中車手除了身體要承受巨大負載外。

16、拿過2個或2個以上的冠軍，F(xiàn)1車隊就會他們看法不一樣了會簽短期合約來看車手真正的實力在F1里，也有車手是在F1車隊里當試車手的，不是正式比賽車手，他們只是在冬季測試和賽季開始前進行賽車測試的但。